Diesel Injektilo FuelInjektilo 0445110502 Bosch por Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Transimaj ŝtatanalizo de CI-motorinjekciiloj kun la uzo de optikaj metodoj

Abstraktaĵo.

La ĉefa celo de esplorado estis difini realan injektan tempoprokraston kontraŭ la tempo de
elektra kontrolsignalo por piezoelektraj kaj elektromagnetaj dizeloleaj injektiloj. La dua
celo de ĉi tiu laboro estis la taksado de influo de tipaj injektaj parametroj sur ĉi tio
prokrasto. La analizo estis koncentrita sur la okazo de taŭgaj kontrolsignaloj registritaj per
la uzo de rapid-variaj datumoj akirsistemo kaj kompare kun la datumoj registritaj de alta
rapidkamerao. La provoj estis faritaj en konstanta volumena kamero por malsamaj injekciiloj
uzata en brulmotoroj kun rekta injekto de dizeloleo. La provoj estis faritaj sub
variaj kondiĉoj: malsama fuelpremo, aerkontraŭpremo kaj injektodaŭrotempo.
1. Enkonduko
Altprema injekto de likva fuelo realigita per komuna fervoja sistemo postulas altan precizecon en fuelo
kvanto liverita en brulkameron per injektilo. Nuntempe ekzistas du ĉefaj specoj de injektiloj
ofte uzata por kaj kunprema ŝaltado kaj sparka ŝaltilo: elektromagneta kaj
piezoelektra. Kvankam funkcia fuelpremo en benzinaj injektaj sistemoj estas multe pli malalta en
komparo al dizeloleaj sistemoj, sed injektilo malfermaj tempoj estas preskaŭ la sama por ambaŭ specoj de
konstruo. Tiu fakto faras la postulojn similaj por CI kaj SI-injekciiloj. Ĉi tiuj aparatoj devus esti
karakterizite per eventuale rapida respondo al bonordaj kontrolsignaloj por kaj malferma kaj ferma operacio.
Payri et al. [1] esploris la influon de la elektromagnetaj kaj piezoelektraj teknologioj sur
injektoprocezo por nerektaj agantaj piezoelektraj kaj solenoidaj injektiloj. En tiu aspekto hidraŭlika
karakterizaĵoj estis preparitaj por ambaŭ dezajnoj kaj tiam komparitaj unu kun la alia. En ĉi tiu esplorado la
karburaĵa indico bazita sur Bosch-metodo estis aplikita. La atingitaj rezultoj montris pli rapidan aktuadon de
piezo-injektiloj komparis la solenoidajn. Kion ĝi signifas estas, ke ilia hidraŭlika malfruo estas pli malgranda. La
diferencoj estis pliiĝantaj inverse proporciaj al la injekta premo. Dua observo de
tiu testo estis la pli alta flurapideco de fuelo por piezo-injekciilo komparite kun la alia dezajno kun simila
diametro de la truo.
Simila esplorado estis farita fare de Yu et al. [2], sed en tiu kazo fueloj elektitaj por enketoj estis
keroseno kaj dizeloleo. Bazita nur sur kontrolsignaloj kaj vario de fuela flukvanto de injektilo
cigaredingo, la injekto prokrasto kontraŭ la tempo de elektra malfermo signalo estis akirita. La valoroj de ĉi tio
parametro estis konstanta sendepende de injekta premo (en ĉi tiu kazo 60 kaj 100 MPa) kaj la malfruo
tempoj estis respektive 0.45 ms por piezo- kaj 0.55 ms por solenoidinjekciilo. Aldone, pli rapida fluo
de injektilo por pli malaltaj injektaj premoj estis observita. Tiu fakto donas gravajn avantaĝojn al
operacio de brulmotoro kiel pli bona atomizado kaj vaporiĝo de fuelo. La diritaj aŭtoroj uzis