Diesel Injekciilo Fuel Injektilo 0445120197 Bosch por Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

Transimaj ŝtatanalizo de CI-motorinjekciiloj kun la uzo de optikaj metodoj(PARTO 4)

2 Esplormetodaro

2.1. Teststando La esplorado estis farita sur la testbenko en la Instituto de Brulado-Motoroj kaj Transporto de Poznana Universitato de Teknologio. Ĉi tiu testbenko konsistas el (ĝia skemo estas montrita en figuro 1): • Konstanta Volumena Ĉambro (CVC) por simulado de encilindraj kondiĉoj (kontraŭpremo) tipaj por injekto en interna brula motoro; aerprema gamo estis konservita ĝis 10 MPa; la kamero havas optikan aliron kaj du 500 W-halogenajn lampojn por prilumi fuelgutojn.

• Sekvencilo por generi kontrolsignalojn (5 V, TTL) por la injekta sistemo kaj la signaloj elektantaj la diodon; rezolucio de ĉi tiu aparato estas ±1 ns.

 • Komuna fervoja stando por fuelprovizo; ĝi konsistas el altprema benzinpumpilo Bosch CP 4.1, kontrolsistemo por atingi fuelpremon en relo ĝis 200 MPa kaj alia kontrolunuo por transformi signalojn de la sekvencilo en taŭgan elektran signalon por la injektiloj por komenci kaj fini la injektprocezon.

• Nunaj krampoj (Chauvin Arnoux E3N kun mezura rezolucio de 10 mV/A) kaj pasiva alta impedanca osciloskopa sondilo M007 de Pico Technology. Ambaŭ kutimis mezuri elektrajn signalojn antaŭ la injektilo.

 • Akira sistemo kiu konsistas el du ĉefaj elementoj: la unua estas AVL IndiModul por registri elektrajn signalojn (mezuritajn per la krampoj kaj la sondilo) kaj kontroli signalojn de la sekvencilo; la rezolucio de 500 kHz por signaloj dum ĉi tiu testo estis elektita; la alia elemento estas la altrapida fotilo HSS5 de LaVision kun registra rapido de 250 kfps.

3.2. Testobjektoj kaj mezurado por la provoj estis elektitaj la du komunaj fervojaj injektiloj de malsamaj tipoj. La unua estis piezoelektra injektilo de Bosch kaj la alia estis de elektromagneta tipo, ankaŭ de Bosch (iliaj parametroj estas montritaj en tabelo 1).