Bona Prezo Komuna Fervoja Injektilo Dizela FuelInjektilo 23670-30110 por Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Dinamika fluida elfluo apartenas al unu el la fortikecindikiloj de la fuelsistemo, kio signifas, ke sub ekstremaj vojkondiĉoj aŭ intensaj veturscenaroj, la likvaĵo ne elfluos el la tanka premo kompensa aparato, ĝenerale nomata la benzinuja limovalvo, gravito. valvo kaj du specoj de venting valvoj, kaj la interna premo de la tanko estas konservita en sekura gamo. La fuelsistemo estas desegnita kiel malferma strukturo por plenumi la ventoladpostulojn, kaj estas konektita al la medio per la karbujo. La repleniga limvalvo kaj gravita valvo estas malfermitaj kaj fermitaj laŭ la fortoŝanĝo de la enkonstruita flosilo, kiel montrite en Figuro 2. Kiam la premo ene de la tanko estas pli granda ol la antaŭfiksita malferma premo de la valvo, la flosilo malfermiĝas kaj la petrolo kaj gaso estas eligitaj kaj adsorbitaj per la aktivigita lignokarbo en la lignokarbujo, por mildigi la vaporiĝeman emisiopoluon de la veturilo. Oleo povas liki en la karbujon tra la malferma valvo sub dinamikaj kondiĉoj, rezultigante eksternorman fuelprovizon aŭ plenigon de la tanko, trempigado de la lignokarbujo, fendetojn en la tanko, kaj aliajn problemojn influantajn la totalan ventoligan agadon de la fuelsistemo.

La proponita kontrolstrategio por ĉiu ciklo de fuelinjektotempo, tempodaŭro kaj nombro da injektoj estas bazitaj sur motorrapideco kaj ŝoforenigaĵoj, kaj ĝia kontrolalgoritmo povas kalibri la motoro MAP rete; la proponita altprema pumpila kontrolstrategio por la startkondiĉo de komuna fervoja dizelmotoro postulas, ke la injekta MAPAO formi feed-antaŭan kontrolmodulon; la proponita perioda funkcio bazita sur la buligita modelo estas proponita por komputi la korektitan fuelkvanton, kie la fluktuanta amplitudo de la ĉefa injektita kvanto daŭre estas akirita de la MAP-diagramo; la plua relkontrolo estas farita uzante la MAP de motorrapideco, nuna komuna fervoja premo (ĉi-poste nomata fervoja premo) kaj injektita kvanto. En ĉi tiu kazo, la fluktua amplitudo de la ĉefa injekta volumo ankoraŭ estas akirita de la MAP; la rel-prema kontrolo estas farita uzante la MAPojn de motorrapideco, nuna komuna fervoja premo (ĉi-poste nomata fervoja premo), kaj injekto-volumo por stabiligi la preman fluktuon kaj por atingi precizan fuelinjekton. La MAP-mapo ludas ŝlosilan rolon en la plej multaj el la fuelkontrolstrategioj, sed devas esti akirita per ampleksaj eksperimentoj. Koncerne kontinuan injekton, la kvanto de fuelo injektita varias kiel la tempo inter injektoj ŝanĝiĝas, kaj la kosto de MAP-testoj por variaj kvantoj de fuelo sub malsamaj funkciigadkondiĉoj pliiĝas dramece por reflekti la fluktuojn.