Farita en Ĉinio Karburaĵa Injekciilo 0445115062 Dizela FuelInjektilo 0 445 115 062 por Bosch

La procezo de dizelmotoro konvertanta varmoenergion en mekanikan energion estas atingita per kvar kontinuaj procezoj: konsumado, kunpremado, laboro kaj ellasilo. Ĉiu tia procezo nomiĝas laborciklo. Ĉiu motoro kiu kompletigas laborciklon turnante la krankoŝafton dufoje kaj reciprokanta la piŝton kvar fojojn estas nomita kvartaksa motoro. Funkcia principo de kvar-tempa dizelmotoro:

1. Ingesta bato

La krankoŝafto movas la piŝton por moviĝi de la supra morta centro al la malsupra morta centro. En ĉi tiu tempo, la konsumadvalvo estas malfermita kaj la ellas-valvo estas fermita. Dum la movado de la piŝto, la volumeno de la cilindro iom post iom pliiĝas, formante vakuon, do la bruligebla miksaĵo estas suĉita en la cilindron tra la enirvalvo ĝis la piŝto atingas la malsupran mortan centron kaj la enirvalvo estas fermita.

Pro la konsumadrezisto de la konsumadsistemo, la premo de la gaso en la cilindro ĉe la fino de la konsumado estas pli malalta ol la atmosfera premo, ĉirkaŭ 0.075MPa ~ 0.09MPa. Pro la hejtado de alt-temperaturaj partoj kiel la cilindra muro kaj piŝto kaj la alt-temperatura resta ellasgaso forlasita en la antaŭa ciklo, la gasa temperaturo altiĝas al 370K~440K. Tio, kio eniras la cilindron dum la konsuma bato, ne estas bruligebla miksaĵo, sed pura aero.

2. Kunprema streko

Ĉe la fino de la konsumadbato, la piŝto moviĝas de la malsupra morta centro al la supra morta centro movita per la krankoŝafto, kaj la cilindrovolumeno iom post iom malpliiĝas. En ĉi tiu tempo, la eniro kaj ellasaj valvoj estas fermitaj, kaj la pura aero estas kunpremita. La kunpremado finiĝas kiam la piŝto atingas la supran mortcentron. Dum la kunprema procezo, la gasa premo kaj temperaturo pliiĝas samtempe, kaj la miksaĵo estas plue egale miksita. Ĉar la kunprema proporcio de dizelo estas granda, ĉirkaŭ 15 ĝis 22, la temperaturo kaj premo ĉe la fino de kunpremado estas relative altaj, la premo povas atingi 3MPa ĝis 5MPa, kaj la temperaturo povas atingi 800K ĝis 1000K.

3. Potenca bato

Je la fino de la kunprema bato, la fuela injekta pumpilo ŝprucas la altpreman dizelon en la alt-temperaturan kaj altpreman aeron en la cilindro tra la injektilo en formo de nebulo, kiu rapide vaporiĝas kaj formas miksaĵon kun la aero. Ĉar la temperaturo en la cilindro estas pli alta ol la aŭtomata ŝaltita temperaturo de dizelo (ĉirkaŭ 500K), la dizelmiksaĵo tuj ekbrulas kaj brulas per si mem, kaj dum tempodaŭro poste, la premo kaj temperaturo en la cilindro akre altiĝas dum injektado. brulaĵo, puŝante la piŝton malsupren por fari laboron. Dum la potenca bato, la tuja premo povas atingi 5MPa ~ 10MPa, kaj la tuja temperaturo povas atingi 1800K ~ 2200K.

4. Elĉerpa streko

Kiam la potenca bato estas proksima al la fino, la degasvalvo malfermiĝas, la enirvalvo fermiĝas, kaj la krankoŝafto puŝas la piŝton de la malsupra morta centro ĝis la supra morta centro tra la bielo. La ellasgaso estas eligita el la cilindro sub sia propra resta premo kaj la puŝo de la piŝto. Kiam la piŝto atingas la supran mortan centron, la degasvalvo fermiĝas kaj la ellasilo finiĝas. Ĉar ekzistas ellasiga rezisto en la ellassistemo, ĉe la fino de la ellaskurado, la premo en la cilindro estas iomete pli alta ol la atmosfera premo, ĉirkaŭ 0.105MPa ~ 0.115MPa, kaj la temperaturo estas ĉirkaŭ 900K~1200K.

Inter la kvar batoj, nur la potenca bato generas potencon, kaj la aliaj tri batoj estas helpaj batoj por prepari la potencan baton, kaj ili ĉiuj konsumas iom da energio. En la unua ciklo kiam la motoro startas, devas ekzisti ekstera forto por turni la krankoŝafton por kompletigi la konsumadon kaj kunpremadon. Kiam la potenca bato komenciĝas, la laborenergio estas stokita en la inercirado tra la krankoŝafto por konservi la daŭrigon de postaj cikloj.