Profesia Fabrika Dizelfuelo-Injekciilo A6510702787 Komuna Fervoja Injektilo por Mercedes-Benz Motoraj Partoj

1. La diferenco inter potenco kaj tordmomanto

En normalaj cirkonstancoj, la cilindra bato de benzina motoro estas relative mallonga. La kialo kial ĉi tiu dezajno estas adoptita estas tute pliigi la maksimuman rapidon de la motoro, por eksplodi pli da potenco. Male, dizelmotoroj pli atentas al veturilo-momanto, kaj la cilindra bato estas relative longa, kio povas malpliigi veturilon kaj pli bone plifortigi tordmomanton. Tial ĉi tio ankaŭ estas la kialo, kial pezaj ekstervojaj veturiloj, SUVoj, kamionoj, ktp ĉiuj elektas dizelmotoroleon kiel energifonton.

2. Fuelekonomio

La tielnomita fuelekonomio, la plej intuicia komparo estas kompari la efikecon de du motoroj en konvertado de termika energio en mekanikan energion. Tamen, pro certaj diferencoj en motorteknologio de malsamaj produktantoj, ekzistas certaj diferencoj en la varmoenergia konverta efikeco de la motoroj. Nuntempe, la varmo-efikeca konvertiĝo de aŭtaj motoroj ĉiam estis problemo. La termika efikeco de la plej multaj benzinmotoroj povas atingi nur ĉirkaŭ 40%. Nur la termika efikeco konvertiĝo de motoroj produktitaj de markoj kiel Nissan kaj Mazda povas superi 40%. Aliflanke, por dizelmotoroj, la minimuma termika efikeco konvertiĝo estas super 35%, kaj estas facile superi 40%. Estas eĉ kelkaj motoroj, kies termika efikeco povas superi 45%. Tial, konsumante la saman kvanton da fuelo, la dizelmotoro povas konverti pli da termika energio en mekanikan energion, kio signifas, ke ĝi estas pli fuel-efika.

Krome, la malalta termika efikeco de benzinmotoroj ankaŭ estas proksime rilatita al la konsisto de benzino. El kemia vidpunkto, benzino kaj dizelo estas kunmetitaj de malgrandaj molekuloj, kaj por ĉiu hidrokarbona kunmetita molekulo, estas ĉirkaŭ 8-10 benzinaj molekuloj. karbonatomoj, dum dizelmolekuloj povas atingi 12-15 karbonatomojn. Ju pli alta la enhavo de karbonatomo, des pli granda la energio enhavita post brulado. Tial, por atingi la saman potencon, benzinmotoro bezonas injekti pli da fuelo ol dizelmotoro, kaj la fuelkonsumo nature estos pli alta.

 3. Motora fidindeco kaj sekureco

La servodaŭro de la motoro estas proksime rilata al la rotacia rapideco. Ju pli alta estas la operacia rapideco, des pli mallonga estas la funkcidaŭro. Ekzemple, la motoro uzita en konkursaŭtoj de F1 havas malrapidan rapidon de 3,000 rpm, kaj la averaĝa motorrapideco estas super 15,000 rpm kiam la motoro funkcias, do necesas esence nur kelkajn vetkurojn por motoro esti sendita for por peceto. . Revenante al la realo, dizelmotoroj pli atentas malaltan tordmomanton, do kiam la sama potenco atingas la saman rapidon, la dizelmotora rapido estas pli malalta. Krome, eĉ ĉe la plej alta rapido, la dizelmotora rapido kutime ne superas 4500 rpm, dum la benzina motoro havas maksimuman rapidecon de almenaŭ 6500 rpm por elpremi pli da ĉevalforto. Tial, dizelmotoroj kun pli malaltaj rpm estas nature pli fidindaj.

Dizelo ne estas volatila kaj ne facile ekbruligas ĉe normalaj funkciaj temperaturoj. Tial, kiam okazas dizelmotora akcidento, la ŝanco de la veturilo spontanee ekbruligi ankaŭ estas tre malgranda. Male al benzinveturilo, post kiam la benzinujo likas, nur malgranda fajrero povas ekbruligi ĝin. Tuj ekbruligas la tutan veturilon.