Ĉinio Farita Tutnova Common Rail Fuel Injektilo F00VC01055 Kontrola Valva Asembleo por Injekciilo 0445110222 0445110223

Transimaj ŝtatanalizo de CI-motorinjekciiloj kun la uzo de optikaj metodoj(PARTO 6)

3.5 Determino de la prokrasto de injekto

La totala prokrastotempo de la enirsignalo ĝis la komenco de la injekto estis difinita ĉi tie kiel la tempodiferenco inter la tempo de la elektra signalo de sekvencilo komencanta la energiigantan procezon kaj la tempo de la bildo kun unuaj fuelgutetoj okazantaj en la injekciilo. La diodo estis uzata nur por sinkronigi la rezultojn atingitajn de fotilo kaj de IndiModule; ĝi reflektas la rezolucion de unu registrita kadro. Tiamaniere, la kalkulo de fuelinjekto prokrasto konsistas el la du ĉefaj partoj (ekvacio 1): elektra kaj hidraŭlika prokrasto. Kiel la elektra malfruo la aŭtoroj komprenas la valoron de te prezentita en ĉapitro 3.3 (figuro 2) kaj ĝi priskribas nur la malfruon de la aparataro. La hidraŭlika parto (th, ekvacio 2) konsistas el td priskribita en ĉapitro 3.3 kaj el to priskribita en ĉapitro 3.4. La hidraŭlika prokrasta tempo priskribas ĉefe la injektilon kaj malpli la fizikajn parametrojn de la fuelo, kiel ekzemple viskozeco. Ekvacio 1 montras la totalan prokrastan tempon laŭ la prezentita metodaro:

t = te + th (1)

th = td + al (2)

La supraj ekvacioj estas ilustritaj en figuro 4, kies specifaj karakterizaĵoj de la registritaj parametroj estis generitaj en AVL Concerto. Vertikalaj linioj en la figuro 4 estis asignitaj al taŭgaj kadroj surbaze de la optikaj testoj. 4. Esploro de la rezultoj por piezo- kaj solenoidaj injektiloj La esplorrezultoj estis kolektitaj en grupojn kaj prezentitaj en formo de la leteroj. La postulata injektotempo estis elektita kiel konstanta. La rezultoj estas prezentitaj en 3 grupoj: por mallonga, meza kaj longa injekta tempo. Ĉi tiu speco de prezento permesas kompari la influon de ĉiu parametro sur la prokrasto de fuelinjekto.