Dizela Injektilo Fuel Injektilo 0445120161 Bosch por Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

Ĉe alta rapido kaj alta ŝarĝo, la efiko de premiksita brulado de antaŭ-injekto sur emisio-plibonigo ne estas evidenta. Nuntempe, por redukti NOx kaj PM-emisiojn kaj redukti motoran vibradon kaj bruon, la injekta reĝimo de "ĉefa injekto + malantaŭa injekto" povas esti adoptita. En ĉi tiu ŝanĝiĝema laborreĝimo, fuelinjekta kontrolo postulas flekseblan varian injektan kombinaĵon kaj precizan kalkulkapablon de fuelinjekta kvanto. Dizelmotora fuela injektokontrolo estas konstruita surbaze de ampleksa fleksebla tordmomanta kontrolo kaj sendependa fleksebla fervoja prema kontrolo. Laŭ la injekta kombinaĵo postulata de la laborkondiĉo, la totala injekta kvanto estas asignita, kaj ĝi estas injektita en ĉiun cilindron sinsekve en la ĝusta tempo, por atingi la plej bonan brulefikon en ĉiu cilindro. La ĝenerala arkitekturo de injektokontrolo estas montrita en Figuro 1. La tordmomanta kontrolo-modulo konvertis la totalan postulmomanton en la totalan postulan oleon tra la MAP "momanto-olea volumeno", kaj tiam determinis la fuelan injektan kombinaĵan reĝimon, tio estas, determinis la komenca injekta kombinaĵo laŭ la nuna motorrapideco kaj la eldonkondiĉoj de ĉiu injekto, kaj efektivigis la minimumajn injektajn tempojn limigon kaj prioritatan administradon por la komenca injekta kombinaĵo laŭ la aparataro ekzekutpostuloj kaj laborkondiĉaj dezajnopostuloj. Tiel, la fina injekta kombinaĵo estas akirita. Fine, la totala oleopostulo estas atribuita al ĉiu injekto unu post la alia, kaj la injekta antaŭeniĝo Angulo estas kalkulita. La ĉefa injekta pulslarĝo povas esti akirita nur post rapidŝanĝo kaj fervoja premo fluktuado korekto.