Diesel Injektilo Fuel Injekciilo 095000-6640 Denso Injekciilo por Komatsu

Kun la rapida disvolviĝo de veturila dizelmotoro, dizelmotora emisia problemo altiris grandan atenton, kaj la lando promulgis pli kaj pli striktajn emisiajn leĝojn kaj regularojn. Kvankam multaj dizelmotoroj komencas uzi altpreman komunan fervojan sistemon por redukti fuelkonsumon kaj redukti ellason, sed en nia nuna situacio, la mekanika fuelinjektopumpilo pro la avantaĝoj de malmultekosta prezo, bona fidindeco, oportuna bontenado ankoraŭ estas favorata de multaj uzantoj. .

Laŭ la esplorado pri Miller-ciklo-kuplado-injekto-Angulo en la literaturo, oni trovas, ke la NOx-generacio povas esti signife reduktita, sed ĝi kondukos al difekto de fuelkonsumo kaj pliigo de fulgo-emisio. La ekzistantaj esploroj ĉefe temigas la ununuran faktoron de injekta Angulo, dum la esploroj pri la sinergia efiko de injekta Angulo kaj multobla injekto sub multobla injekta aranĝo ne estis raportitaj. En ĉi tiu artikolo, malaltrapida marsoldato dizelmotoro kun granda cilindrodiametro estas prenita kiel la objekto. Tridimensia CFD-nombra simuladmetodo estas uzata por studi la procezon de miksado kaj brulado sub la sinergia efiko de multobla injekto kaj fuela injekto Angulo-optimumigo sub EGR-atmosfero. La rezultoj liveros teorian gvidon por la sendependa esplorado kaj disvolvo de nova generacio de malaltrapida dutakta Mara dizelmotoro en Ĉinio.

La maksimuma premo ĉe la pumpilfino estas 100 MPa, kaj la maksimuma injekta premo ĉe la cigaredingo povas atingi 140 MPa. Ju pli alta estas la injekta premo, des pli ĝi povas antaŭenigi la miksadon de oleo kaj gaso, kaj akceli la disvastigan bruladon en la posta etapo prokrastante la injekton de oleo. Redukti la injektilan aperturon povas efike redukti la diametron de ŝprucigaj partikloj, antaŭenigi la pluan miksadon de oleo kaj gaso, bruligado pli plene, redukti la generacion de seka karbona fumo kaj finfine atingi la celon redukti PM.