Dizel-injekciilo Fuel-injektilo 095000-7060 Denso-injekciilo por Ford Transit, Ford Transit Tourneo, Land Rover Defender

Ŝafta nadlo kaj akcelila cigaredingo estas ĉefe uzataj en dizelmotoroj kun ne-rekta injekto-kombustor, dum truo-ajuto estas uzata en dizelmotoroj kun rekta injekto-kombustor.

La funkcidaŭro de la ajuto-paro rilatas al la pureco de la brulaĵo, kaj la brulaĵo devas esti deponita 48h antaŭ ol ĝi povas esti uzata. En la lastaj jaroj, rekta injekta kombustor kun bona ekonomio estas la ĉefa fluo de grandaj kaj mezgrandaj dizelmotoroj. Por plibonigi la rendimenton de dizelmotoro kaj redukti malŝarĝon, la injekta sistemo evoluas al pliigo de injekta premo, plibonigante atomigon kaj mallongigante injektan tempon.

Nuntempe, la injekta premo de la dizelmotoro uzante rektan injektan teknologion estas tre alta. Pro la karakterizaĵoj de la injektila cigaredingo, la kavitaciofenomeno okazos kiam la brulaĵo trafluas. En la lastaj jaroj, granda nombro da studoj montris, ke la kavitacio ene de la cigaredingo povas plibonigi la injektan atomigon, kiu havas gravan efikon sur la agado de la dizel-injekciilo kaj la efikecon de la brulprocezo, kaj la ŝpruciga atomigo de fuelo determinas. la funkciado de la dizelmotoro kaj la generacio de malpurigaĵoj. Sekve, estas de granda signifo studi kavitaciajn fluokarakterizaĵojn en dizel-injekciilo. En la lastaj jaroj, la studo de kavitacia fluo-karakterizaĵoj ene de la injektilo estis vaste atentita. Kelkaj akademiuloj analizis la influon de kavitacio ene de la ajuto sur la atomiga procezo kaj atomigo-karakterizaĵoj, kaj efektivigis bildigan esploradon pri kavitaciofenomeno ene de la travidebla ajuto. Tamen, pro la tre alta rapideco kaj premo de la likvaĵo ene de la injektilo, la tre malgranda orifico kaj la mallonga injekta daŭro, estas tre malfacile observi fenomenon de kavitacia fluo kaj studi ĝian generan mekanismon uzante eksperimentajn metodojn, precipe sub la reala fizika grandeca modelo.