La fenomeno post kiam la karburaĵa injekcila kudrila valvo forbrulas estas ke kiam la motoro funkcias, ne estas ŝanĝo en la motora laborkondiĉo kiam streĉas aŭ malfiksas la premon reguligan ŝraŭbon sur la fuela injekciilo. Krome, pro la malsamaj lokoj kie la injektilo-pinglo estas bruligita, la fenomenoj montritaj kiam la motoro funkcias ankaŭ estas malsamaj.

Kiam la pinglovalvo estas bruligita malfermita kaj la motoro funkcias, estos neregula ritma metalfrapa sono en la cilindro. Samtempe, la ellasilo ankaŭ faros "pop, pop" sonon, kaj la ellasilo estos grizblanka. La temperaturo de la altprema oleotubo de la injektilo estas ankaŭ pli alta ol tiu de aliaj cilindroj. En ĉi tiu tempo, se la frapa sono malaperas dum la inspektado de oleo-tranĉo, kiam la altprema oleotubo estas malfiksita, brulaĵo estos ŝprucita de la malfiksita loko.

Kiam la pinglovalvo estas bruligita en la fermita stato, la pinglovalvo ne funkcias kiam la motoro funkcias, do la temperaturo de la altprema oleotubo de ĉi tiu cilindro estas pli malalta ol tiu de aliaj cilindroj. Kiam la cilindro estas fortranĉita por oleo-inspektado, ne estas ŝanĝo en la funkciado de la motoro. El la altprema oleotubo Observu la malfiksitan parton, nur brulaĵo estas injektita, ne aero.

(1) Malĝusta kunigmetodo

① La kontraŭrusta oleo ne estis forigita kiam oni instalis la novan oleon. Por malhelpi ruston dum stokado kaj transportado, la fuela injekta ajuto estas ĝenerale kovrita per tavolo de kontraŭrusta oleo. Anstataŭante la fuelinjekciilon, se ĉi tiu oleo ne estas forpurigita, la kontraŭrusta oleo algluiĝos al la kudrila valvo ĉe altaj temperaturoj, kaŭzante la brulvundon de la fuelinjekciilo.

② Dizelo elfluas el la fuelinjekciilo. Kiam la fina vizaĝo de la fuelinjekciilo estas malseka pro liko de dizelo, ĝi povas kaŭzi surfacan bruladon, kaj la brulvarmo estas rekte transdonita al la fuelinjekciilo, kaŭzante la pinglovalvon bruligi.

③ Kiam oni instalas fuelan injekton, asbesta ŝnuro kaj aliaj izolaj materialoj estas uzataj anstataŭ kupraj garkoj, kio influas la varmegon de la fuela injekto. La gvida parto de la kudrila valvo de fuela injekto trovarmiĝos, kaŭzante, ke la pinglovalvo fariĝos nefleksebla aŭ eĉ blokita.

④ Kiam oni instalas la fuelinjektilon, la streĉa paro de la ŝraŭba maniko estas tro granda, kio blokas la movadon de la kudrila valvo.

⑤La kongrua interspaco inter la fuelinjekciilo kaj la fuelinjekcila sidtruo estas tro malgranda. Tiamaniere, kiam la motortemperaturo estas alta, la origina malgrandega breĉo de la kudrila valva aro estas detruita, kaŭzante la injektivan pinglovalvon bruli.

(2) Estas malpuraĵo en la mazula linio

Dizeloleo enhavas tro da malpurecaj partikloj, kiuj estas tro grandaj, kio estas nuntempe la ĉefa kialo por bruligi la injektilan pinglovalvon. La fuelfiltrilo uzita de la motoro povas ĝenerale nur filtri malpuraĵojn pli grandajn ol 0.05 mm. Evidente, la filtra kapablo ne estas tro forta. Se la fuela filtrila elemento estas rompita ĉi-momente, la supraj kaj malsupraj feltaj kusenetoj de la filtrila elemento estas mankantaj aŭ difektitaj, kaŭzante parton de la fuelo rekte eniri la fuelinjektopumpilon, kaj la malpuraĵo en ĝi povas eniri la fuelinjekciilon kaj ŝtopi ĝin.

(3) La motora temperaturo estas tro alta kaj la kudrila valvo estas forbrulita.

① La motoro ofte funkcias kun malalta rapido dum longa tempo, kio igas la premon de fuela injekto malpliiĝi, kaj oleo tralikiĝas ĉirkaŭ la injektilo por formi karbondeponaĵojn, kaŭzante la temperaturon altiĝi kaj bruligi la kudrilon.

② La oleo rapidas en la brulĉambron kaj kaŭzas grandan kvanton da karbonaj kuŝejoj en la fuelinjekciilo post bruligado, malfaciligante la varmegon disipi el la fuelinjekciilo kaj kaŭzante la pinglovalvon bruligi.