Fuel Injekto-Pumpilo 096400-1250 VE Pumpilo Partoj Rotora Kapo 096400-1270 Motoraj Partoj
priskribo de produktoj
| Referenco.Kodoj | 096400-1270 |
| Apliko | / |
| MOQ | 2 PZ |
| Atestado | ISO9001 |
| Loko de Origino | Ĉinio |
| Pakado | Neŭtrala pakado |
| Kontrolo de kvalito | 100% provita antaŭ sendo |
| Plumbotempo | 7 ~ 15 labortagoj |
| Pago | T/T, L/C, Paypal, Western Union aŭ laŭ via postulo |
Analizo de komenca rendimento de la perspektivo de fuelsistemo
La komenca dizelvolumo estas nesufiĉa.Post testado sur la dizelpumpila testbenko, la komenca dizelvolumo estas 51.5mL, kiu plenumas la normajn postulojn.La startrapideco estas malalta.Post monitorado de la kontrola programaro, la ekrapideco estas 200~230r/min, kiu plenumas la postulojn de startrapideco.La sigelo estis malriĉa.La dizelpumpilo estis provita por statika kaj dinamika sigela rendimento konforme al la fokaj testaj postuloj.Neniu dizelelfluo estis trovita.La dizelproviza premo estas malalta.Post testado, kiam la dizelpumpilo komenciĝas je 100r/min, la pumpila premo estas 0.3MPa, kiu plene plenumas la normajn postulojn.La dizelcirkvito ne estas glata.Kontrolu la dizelcirkviton de la tuta veturilo kaj trovu neniun blokadon aŭ strolladon.Kontrolu la dizelenirfiltrilon de la dizelpumpilo.La filtrilo estas pura kaj libera de malpuraĵo por forigi problemojn pri dizela cirkvito.La atomizado de la injektiloj estis malbona.La malferma premo kaj atomiga kvalito de la kvar injektiloj estis provitaj.La malferma premo estis 23~24MPa, kiu plenumis la teknikajn postulojn.Ne estas ŝtopiĝo de la cigaredaj truoj, kaj la kvalito de fuela injekta atomizado estas bona.Per ĉi-supra detekto kaj konfirmo, la eblaj kaŭzoj de la longa ektempa misfunkciado povas esti forigitaj.Krome, laŭ merkataj sugestoj, aliaj OEM-oj, kiuj kongruis kun la dizelpumpilo, ne raportis la kulpon, kio ankaŭ konfirmis de la flanko, ke ne estas kvalita problemo kun la dizelpumpilo mem.Ĉar ne estas kvalita problemo kun la dizelpumpilo mem, sed la ekfunkciigo ja ekzistas, la sekva paŝo estas kompari la testkondiĉojn kun la realaj laborkondiĉoj.Oni konstatas, ke estas granda diferenco inter la instala stato de la dizelpumpilo sur la dizelmotoro kaj la stato provita sur la testbenko: en Dum la testbenko de dizelpumpilo, la supra triangula flangeta surfaco de la dizelpumpilo estis esence. paralela al la horizontala ebeno, sed kiam kunvenite sur la dizelmotoro, la angulo inter la du surfacoj estis proksima al 30°.
