Karburaĵa Injekta Pumpilo 42011282AL Carter 320D komuna fervoja injektilo 32F61-00062 Aro 32F61-00062

Instala inspektado kaj alĝustigo de fuela injekta pumpilo por dizelmotoro

La fuelinjektopumpilo estas grava parto de la fuelsistemo de dizelmotoro. Ĝia laborkondiĉo rekte influas la potencon, ekonomion kaj fidindecon de la dizelmotoro. Ĝia funkcio estas pliigi la oleopremon, kontroli la injektan tempon, kaj la injektan volumon por ĝustigi la rapidon de la dizelmotoro. kaj potenco ktp.
La oleo-elirejo-valvo kaj plonĝanto de la fuela injekta pumpilo estas ĉiuj precizecaj kunligaj partoj, kiuj devas esti uzataj kiel aro kaj ne rajtas esti interŝanĝitaj.
Kiam oni instalas la pumpilon de fuelo-injekto, la startigilo devas esti tirita unue por ke la rulilo estu ĉe la plej malalta pozicio. Fiksu la montrilojn sur la ŝanĝforko kaj la fuelinjektopumpilon ĉe la centro de la vidtruo, tiam premu la fuelinjektopumpilon en la loko, turnu la ŝanĝforkon por vidi ĉu la montrilo moviĝas per la ŝanĝforko, se jes, streĉu la supran. du nuksoj unue, kaj poste instalu kaj streĉu la gargon, kovrilon kaj nukson en sinsekvo. Alie, elprenu la fuelinjektan pumpilon kaj reĝustigu la pozicion de la ŝanĝforko kaj montrilo por kunveni.
Forigu la altpreman oleotubon de la fuelinjektopumpilo, bloku la fuelelirejon de la fuelinjektopumpilo per viaj fingroj, kaj tiru la starttenilon. Se vi sentas, ke la premo de injekto de fuelo estas alta, vi povas antaŭe pensi, ke la pumpilo de injekto de fuelo estas bona. Se vi sentas, ke la premo de injekto de brulaĵo estas malalta, tio signifas, ke la pumpilo de injekto de brulaĵo malsukcesas. Forigu la streĉan sidlokon de la oleo-elirejo kaj turnu la inerciradon por vidi ĉu la plonĝanto moviĝas supren kaj malsupren. Se ĝi ne moviĝas malsupren, tio signifas, ke la plonĝrisorto estas rompita aŭ la plonĝanto estas blokita proksime de la supra morta centro. Alie, vidu ĉu estas dizeloleo fluanta el la oleo-elirejo valva truo kiam la plonĝo malsupreniras. Se ne, tio signifas, ke la oleo-enirtruo de la oleopumpilo estas blokita kaj devus esti purigita. Se la oleoproviza premo de la fuela injektpumpilo estas tro malalta kaj la fuela provizokvanto estas malgranda, necesas koncentriĝi pri kontrolo, ĉu la oleo-enirtruo de la fuela injektpumpilo estas blokita, ĉu la plonĝa paro estas serioze eluzita, ĉu la fuela ellasiga valvo paro kaj la kamŝafto estas grave eluzitaj.
Alĝustigu la akcelilon al la komenca pozicio, unue turnu la inerciradon dekstrume rapide ĝis la fuela injekta tubo eliras. Tiam malrapide turnu la inerciradon dekstrume, kaj ĉesu turniĝi post kiam la fuela injekta tubo eliras. Turnu la inerciradon maldekstrume ĝis ĉirkaŭ 90 gradoj post la supra morta centro, kaj forviŝu la restan brulaĵon ĉe la elirejo de la fuela injekta tubo per ĉifono. Tiam malrapide turnu la inerciradon dekstrume, kaj observu la elirejon de la fuela injekta tubo ĉe ĉi tiu tempo. Kiam estas signo de oleo eliranta el la ellasejo, ĉesu turni la inerciradon. Legu la valoron de la gravurita linio sur la inercirado kiu estas vicigita kun la supra morta centra marko de la kestokorpo, kiu estas la fuelproviza antaŭangulo en ĉi tiu tempo.
La norma antaŭangulo de fuelinjekto estas 17-19 gradoj. Se la legado estas pli granda ol 19 gradoj, la dikeco de la alĝustiga gaso sub la pumpilo de fuelo-injekto devas esti pliigita; se ĝi estas malpli ol 17 gradoj, la dikeco de la alĝustiga gaso sub la fuela injekta pumpilo devas esti reduktita. Ĝenerale, la dikeco de la gardo estas pliigita/malpliigita je 0.1mm, kaj la antaŭangulo de fuelinjekto estas prokrastita/antaŭencita je 1 grado.