Karburaĵa Sistemo Nova Dizela Fuel Injekto Pumpilo Kapa Rotoro 1 468 336 614 1468336614 VE Kapa Rotoro por Aŭtopartoj

Troa fuelpremo estas ĉefe kaŭzita de blokado de la dizela trairejo, nedeca alĝustigo aŭ blokado de la premo-limiga valvo, kaj alta viskozeco de la lubrika brulaĵo. Kiam vi revizias dizelmotoron, krom ĝisfunde purigi kaj purigi la dizelpasejojn, purigi la filtrilon, anstataŭi la filtrilan elementon kaj kunmeti la filtrildiskojn de la kruda filtrilo, la lubrika sistemo ankaŭ devas zorge inspekti kaj ripari la dizelpumpilon. Ĉar la teknika stato de la lubrika sistemo ofte neeviteble rilatas al la dizelpumpilo. La funkcio de la dizelpumpilo estas provizi certan premon kaj certan fluon de brulaĵo al la lubrika sistemo kiam la motoro funkcias, devigante la brulaĵon flui al la frota surfaco, kiu bezonas lubrikon. Dizelpumpiloj inkluzivas ilarajn dizelpumpilojn kaj rotorajn dizelpumpilojn, kaj ilaraj dizelpumpiloj estas pli vaste uzataj. La kondiĉoj por taksi la bonan funkcian agadon de la dizelpumpilo estas: ĉiuj moviĝantaj partoj en la pumpilo devas turni flekseble kaj ne devus esti blokado; la ŝafto kaj la veturanta ilaro devas esti firme ligitaj kaj ne devus esti fendoj; la ŝaftotruoj de la pumpilkorpo, pumpilkovrilo, ilarkamero, ktp Ne devus esti ĵetdifektoj sur la maŝinprilaborita surfaco; la asembleo devus sperti sigelan teston, kaj neniu dizela elfluo estas permesita sur la komunaj surfacoj instalitaj ekster la dizelmotoro; ne devus esti elfluo sur la komunaj surfacoj instalitaj interne; la dizelsorba agado devus esti bona kaj plenumi la postulojn; en la responda Kiam turnanta, la volumetra efikeco devus plenumi la postulojn. Sekve, antaŭ ripari, la dizelpumpilo devas esti inspektita unue, kaj riparoj nur povas esti faritaj kiam estas konfirmite, ke la minimumaj indikiloj ne povas esti konservitaj.