La injekciilo estas kontrolita per elektromagneta bobeno, kaj la ŝanĝado de la elektromagneta bobena kurento estas kontrolita per la EKUO. La EKUO prilaboras la signalon provizitan reen per la sensilo kaj sendas elektran signalon al la injektilo. La elektra signalo determinas la tempon kiam la injektilo malfermiĝas kaj injektas benzinon. Tiu tempointervalo estas nomita la "pulslarĝo" de la injekciilo. Kiam la solenoida bobeno de la injekciilo estas energiigita, magneta kampo estas generita. Sub la ago de la magneta kampo, la plonĝanto venkas la risortan forton kaj estas suĉita supren, forprenante la valvan korpon de la valva sidloko, kaj benzino estas elĵetita el la cigaredingo sub premo; kiam la solenoida bobeno estas malenergigita, la magneta kampo malaperas. , la plonĝanto moviĝas malsupren sub la ago de la risorta forto, kaj la valvkorpo premas kontraŭ la valva sidloko por sigeli la ajutomalfermaĵon, kaj benzino ne povas eskapi. La valva korpo estas dividita en du tipojn laŭ sia strukturo: pilka valvo kaj kudrila valvo. Por certigi la precizecon de fuela injekto, la pilka valvo aŭ kudrila valvo kaj valva sidloko postulas altan pretigan precizecon, kaj la levo de la valva korpo estas tre malgranda, nur ĉirkaŭ 0,1 mm. Pro la funkcio de la prema reguligilo, estas altprema oleo-cirkvito antaŭ la injektilo, kaj malalta premo en la enira dukto malantaŭ ĝi. La premdiferenco formas negativan premon, certigante ke la fuelo estas injektita en nebulon proksime de la konsumadvalvo.

Kvankam la plurpunkta elektronike kontrolita fuelinjektosistemo havas injektilon por ĉiu cilindro, la kvanto de fuelo injektita per la injekciilo estas determinita per la pulslarĝo, kio signifas ke la kvanto de fuelo injektita dependas de la malfermaĵtempo de la injekciilo. Sed specifa por malsamaj fuelaj injektaj formoj, ne ĉiuj estas samaj. Ekzistas ĝeneralaj plurpunktaj fuelinjekciaj sistemoj (MPI) kaj sinsekvaj fuelinjektaj sistemoj (SFI).