Altkvalita Komuna Fervoja Kontrola Valvo Aro Asembleo F00RJ00447 por Dizela Injekciilo

(1) La rapida ŝanĝo de alta premo komuna fervoja dizelmotoro kaŭzos la konsuman malfruon, kiu evidente ne povas daŭrigi kun la fuela injekta indico. La kongrua optimumigo de konsuma gaso kaj fuela injekto-volumo estas akirita per la ĉefa injekta voluma korekta algoritmo de rapidŝanĝo, kaj la taŭga aero-karburaĵo estas konservita por kompensi la histerezan fenomenon. (2) Multobla injekto kaŭzas fluktuadon de fervoja premo, kiu influas la ekzekutan precizecon de la ĉefa injekta kvanto. La precizeco de ekzekuto de oleo-injekto povas esti plibonigita per antaŭ-korektado de la pulslarĝo de la ĉefa injekta kvanto per la korekta algoritmo de fervoja premo fluktua oleo-kvanto. (3) Per la sistemo de kontrolo de programaro/aparataro evoluigita de ni mem, koncernaj provoj estas efektivigitaj sur la motora stando por kontroli la ĝustecon de la koncerna algoritmo de kontrolo de injekto de brulaĵo.

La oksigena enhavo en la aero en la altebenaĵa areo estas multe pli malalta ol tiu en la ebenaĵa areo, rezultigante nekompletan bruladon en la dizelmotora cilindro, kio igas la dizelmotoron aperi serion de rendimento-malboniĝo-tendencoj kiel potenco malkresko, fuelkonsumo pliiĝo. , ellasiga temperaturo pliiĝo. Nuntempe, la studo de dizelmotoro funkcianta karakterizaĵoj en alta altitudo ĉefe adoptas unudimensian simulado aŭ altebenaĵo medio simulado benko prova metodo, sed la studo de fluo kampo en cilindro, petrolo kaj gaso miksado kaj brulmekanismo en cilindro ne estas sufiĉe profunda. Krome, la plej granda parto de la alta altituda potenco reakiro de dizelmotoroj estas atingita per studado de superŝarga sistemo, kiu multe plibonigas la adapteblecon de dizelmotoroj al ŝanĝiĝanta alteco. La malavantaĝo estas, ke la testa periodo estas longa kaj la kosto estas alta. La efiko de injekta antaŭeniĝo Angulo sur fuelekonomio, potenco-rendimento kaj emisio-agado de rekta injekta dizelmotoro estas pli signifa ol aliaj parametroj.