Altkvalita Dizela Kapa Rotoro 1 468 336 607 VE Injektilo Kapa Rotor Rezerva Parto

La blokado de la rako de la altprema dizelpumpilo estas ĝenerale kaŭzita de du kialoj. Unu estas kaŭzita de la plonĝkuplado estanta kaptita, kaj la alia estas kaŭzita de la limigita dissendo de la rako kaj ringa ilaro. Se la plonĝanto estas blokita pro eluziĝo, la plonĝanto estas ĝenerale blokita ĉe la plej alta pozicio. Ĉar la plonĝanto moviĝas supren sub la ago de la kamŝafto, kaj iras malsupren sub la ago de la risortforto. La kamŝafto estas movita per la ŝafto, kaj la mekanika forto estas relative granda. La plonĝanto eluziĝas kaj mordas, kaj estas devigita iri supren sub la ago de la mekanika forto. Fine, la risorta forto estas nesufiĉa. Kaj blokita en la plej alta pozicio. Se la plonĝanta kuplilo de la dua cilindro estas blokita ĉe la plej alta pozicio, laŭ la funkcia principo de la altprema dizelpumpilo, oni povas scii, ke la eniraj kaj revenaj truoj de la altprema dizelpumpilo estas konektitaj ĉi-momente. , indikante ke la dizelpumpado estas ĉesigita. Ne devus esti pulsado en la altprema dizeltubo, kaj la cilindro estas ekhaltita kaj la ellasilo La fumtemperaturo estas la plej malalta, kio ne kongruas kun la reala situacio. Antaŭjuĝo estas ke la dua cilindrorako ne estas blokita pro la plonĝkuplado estanta kaptita, sed nur pro la rako kaj ringodranta transdono. Provu eviti dizelmotoran akcelilfunkciadon por malhelpi damaĝon al la akcelilrako pro troa forto kaj mekanika damaĝo kaŭzita de troa ŝarĝo sur ununura cilindro. Samtempe, haltigu la motoron por prizorgado kiel eble plej baldaŭ. Atentu specialan la okazon de multcilindra akcelila rako blokita ĉe la alta akcelila pozicio. La ĉefmotoro de la kluĉilo devas malhelpi la aŭton transkurado se la kluĉila ĉefmotoro estas malakceptita. Haltu la aŭton kaj turnu la aŭton por kontroli ĉu la rulilo de la altprema dizelpumpilo de la tria cilindro bone kongruas kun la kamŝafto.