Altkvalita Nova Dizela Fuel-Injekto-Pumpilo-Kapa Rotoro 146401-3220 VE-Kapa Rotoro por Karburaĵa Pumpila Motoro Rezerva

Laŭ la efektivaj ekzistantaj motorbruoproblemoj, la motora tempoflanko kaj supra bruo estas ĉefe analizitaj.Ĉar la strukturo de la motoro estas tro kompleksa, la kialoj de ĝia bruo ankaŭ estas kompleksaj.Sekve, povi ekscii la ekscitfonton kaj transdonon de la bruo, kaj poste plenumi celitan optimumigon, povas ŝpari multe da laboro.Post eksperimenta analizo, oni trovis, ke la ekscitfontoj de motora tempa flanka bruo kaj supra bruo estas ambaŭ altpremaj dizelpumpiloj.Optimumigu la transdonon de altprema dizelpumpila ekscito al la motora tempoflanko kaj supro por atingi la celon redukti bruon.La bruo ĉe la tempoflanko estas "ĉirpa" sono ĉirkaŭ 2800Hz.Analizu la bruajn trajtojn por trovi la ekscitfonton kaj dissendvojon.Oni trovis, ke la rigideco de la akvopumpila loĝejo mem havas grandan influon sur la vibra transiga funkcio.Ju pli granda estas la rigideco de la akvopumpila loĝejo, des pli for la transiga funkcio estas de la vibra frekvenco.La zono-streĉiteco de la tempiga ilara trajno ankaŭ havas grandan influon sur la bruo sur la tempoflanko.Se la streĉiĝo de la zono estas tro granda aŭ tro malgranda, ĝi kaŭzos fortan vibradon.Post testado, la minimuma vibra streĉiĝo finfine estis trovita esti 344N.La tempokovrilo havas reĝimon proksime de 2800Hz, kiu estas ema al resonanco kaj radiada bruo.Aldoni limon al la tempokovro povas efike plibonigi ĝian rigidecon.La bruo sur la supro de la motoro estas la radia bruo de la fuelsistemo, kun ofteco de 500Hz, kaj la ekscitfonto estas la altprema dizelpumpilo.Analizante la 500Hz-an bruon ĉe la supro de la motoro, oni trovis, ke la bruo estas plejparte transdonita per resonanco en la altprema dizeltubo, kaj la optimumigo desegno estis efektivigita: aldonante masa bloko, ŝanĝante la malseketigado, rigideco kaj aliaj parametroj de la altprema dizela tubo.