Nova Common Rail Fuel Injektilo F00RJ01683 Kontrola Valva Asembleo por Injekciilo 0445120080 0445120268

Nombra analizo kaj eksperimentaj studoj pri solenoida komuna fervoja dizelinjekciilo kun eluzita kontrolvalvo(Parto 1)

Abstraktaĵo.

matematika modelo de solenoida komuna fervoja fuelinjekciilo estis evoluigita. Ĝia diferenco de ekzistantaj modeloj estas kontrolvalva eluziĝosimulado. Ofta fervoja injektilo de 0445110376 Serio (Cummins ISf 2.8 Dizelmotoro) produktita fare de Bosch Company estis utiligita kiel esplorobjekto. Parametroj de injektilo (liveraĵo de brulaĵo kaj malantaŭa elfluo) estis determinitaj per kalkulo kaj eksperimentaj metodoj. GT-Suite-modela averaĝa R2 estas 0.93, kio signifas, ke ĝi antaŭdiras la injektkurzan formon tre precize (nominalaj kaj marĝenaj teknikaj kondiĉoj de injektilo). Nombra analizo kaj eksperimentaj studoj montris, ke kontrolvalva eluziĝo pliigas malantaŭan elfluadon kaj fuelliveraĵon (precipe ĉe 160 MPa). La regresmodeloj por determinado de fuelliveraĵo kaj reen elfluefikoj al fuelpremo kaj energiiganta tempo estis evoluigitaj (por nominalaj kaj marĝenaj teknikaj kondiĉoj).

1. Enkonduko

La plej multaj el modernaj veturiloj kun dizelmotoroj estas provizitaj per oftaj fervojaj fuelinjektaj sistemoj. Ili helpas plenumi striktajn postulojn por ellasaj emisiokvantoj. Ĉi tio eblas pro generado de alta premo de fuelo (ĝis 300 MPa) kaj uzo de biodizela fuelo [1-4]. Komunrelaj fuelinjekciiloj estas la plej gravaj komponentoj de la sistemo [5]. Ili permesas fuelliveradon en cilindrojn kun alta precizeco depende de la funkciiga motorreĝimo. Estas du specoj de injektiloj - kun piezo-aktuarioj kaj kun solenoidaj aktuarioj [6-8]. Ĉiu el ili havas kelkajn avantaĝojn kaj malavantaĝojn [9]. Sendepende de la speco de injekciilo uzita, alta precizeco de fuelliveraĵo devas esti provizita por sufiĉe longa periodo. Teknikaj kondiĉoj de komuna fervoja fuelinjektosistemo ŝanĝiĝas kun aŭto-mejlopliiĝo [10].