Altkvalita Common Rail Dizelo /Fuelo-Injektilo-Ajuto DLLA150SM018

(1) Legu kaj komparu la tension kaj la pulsdaŭron
La injektsignalo povas esti prezentita uzante osciloskopon. Por tiu celo, konektu la mezurlinion al la signallinio, kaj la alian linion al taŭga grunda pinglo. Kun la motoro funkcianta, eblas legi la tension kaj la pulsdaŭron (malferma tempo) de la signalpadrono. Malfermante la akcelilvalvon, la pulsdaŭro devas pliiĝi dum la akcelfazo, kaj kun konstanta motorrapideco (ĉirkaŭ 3000 RPM) ĝi devas fali reen al, aŭ ĵus sub, la neaktiva valoro. La rezultoj de individuaj cilindroj povas esti komparitaj unu kun la alia, kaj tio povas disponigi indikon de eblaj faŭltoj, ekz. malbona tensioprovizo.

(2) Mezuru la premon de brulaĵo kaj kontrolu la konsumajn kaj ellasajn sistemojn por likoj
Aliaj gravaj provoj estas mezurado de la fuelpremo, por identigi aliajn komponentojn kiuj povas esti misa (karburaĵpumpilo, fuelfiltrilo, prema reguligilo), kaj kontrolado de la konsumado kaj ellassistemoj por likoj, por malhelpi malverajn mezurrezultojn. Se la sensilo havas 2-pinglan konektilon, ĝi plej verŝajne estas indukta sensilo. En ĉi tiu kazo, la interna rezisto, ebla kurta cirkvito al kadro, kaj la signalo povas esti determinitaj.

Por fari tion, forigu la ŝtopilon kaj kontrolu la internan reziston de la sensilo. Se la interna rezistvaloro estas 200 ĝis 1,000 ohmoj (depende de la referenca valoro), la sensilo estas bona. Se la valoro estas 0 omo, estas kurta cirkvito, kaj en la kazo de M Ohm estas paŭzo. La testo por fuŝkontakto al kadro estas farita uzante la ohmetron de konekspinglo al veturilo-grundo. La rezistvaloro devas tendenci al senfineco. La testo uzanta osciloskopon devas rezultigi sinussignalon de sufiĉa forto. En la kazo de Hall-generatoro, nur la signaltensio en la formo de kvadratondsignalo kaj la livertensio estas testitaj. Tio devas rezultigi kvadratan signalon depende de la motorrapideco. Ni devus ripeti ĉe ĉi tiu punkto, ke la uzo de ohmetro povas detrui la Hall-generatoron.