Altkvalita Dizelkarburaĵo-Injekto-Pumpilo 9 411 085 006 9085-006 Motoraj Partoj 9411085006

La plonĝparo en la dizelmotoro estas konsumebla parto. Se ĝi estas anstataŭigita laŭvole dum la prizorgado de la dizelgeneratoro, ĝi neeviteble kaŭzos malŝparon. Tial gravas regi ĝian identigan metodon.

Laŭ la aranĝo de la plonĝanto, la plonĝpumpilo povas esti dividita en radialan plonĝan pumpilon kaj aksan plonĝan pumpilon. La akso de la plonĝanto de la aksa plonĝa pumpilo estas paralela al la akso de la veturadŝakto, dum la akso de la plonĝanto de la radiala plonĝpumpilo estas perpendikulara al la akso de la veturadŝakto. Sendepende de la formo, la baza principo estas la sama.

La funkcio de la plonĝa paro de la dizelmotora injektpumpilo estas pliigi la dizelpremon por plenumi la postulojn de la injekta premo de la injektila cigaredingo kaj kontroli la oleo-volumenon kaj fuelan livertempon. La plonĝparo estas grava komponento en la injektpumpilaro. Ĝi devas ne nur havi bonan sigelon, sed ankaŭ bonajn glitajn ecojn. Se la plonĝanto estas blokita aŭ blokita, ĝi malfaciligos la rakon aŭ eĉ ne povos moviĝi, kaj la alĝustigilo malsukcesos.

La damaĝo de la plonĝparo estas ĉefe eluziĝo, kaj la eluziĝopartoj estas ĉefe koncentritaj sur la loka laborsurfaco, tio estas, la respondaj partoj de la plonĝa kapo kaj la plonĝa maniko oleo enirtruo, la rando de la klinita sulko haltigas provizon kaj la rando de la revena oleotruo. La metodoj de inspektado kaj identigo estas kiel sekvas:

(1) Sur-veturilo-inspektado.

① Analiza metodo de misfunkciado. La eluziĝo de la plonĝparo havas la plej grandan efikon al la fuelproviza antaŭangulo. Kiam la fuela injektpumpilo komencas provizi fuelon malfrue, la fuelprovizotempo frue finiĝas, kaj la fuelproviza premo estas nesufiĉa, haltigu la aŭton kaj ekfunkciigu la krankoŝafton por aŭskulti la fuelinjektan sonon. Se vi ne povas aŭdi la normalan fuelinjektan sonon, tio signifas, ke la plonĝparo estas serioze eluzita kaj devus esti anstataŭigita.

② Fingra-supra sento-metodo. Forigu la altpreman oleotubon, metu la akcelilon ĉe la maksimuma proviza pozicio, premu la dikfingron forte sur la oleo-elirejo valvo sidloko tubo buŝo, kaj tiam kranku la krankoŝafto fari la oleo pumpilo provizi oleo aŭ uzu ŝraŭbturnilo por premi la pumpi piedon. Se la oleopremo estas tre alta kaj la dikfingro malfacilas premi, tio signifas, ke la plonĝa paro povas daŭre esti uzata; se la oleopremo estas malforta, tio signifas, ke la plonĝparo estas serioze eluzita kaj devas esti anstataŭigita.

(2) Testa metodo de injektilo. Kiam vi kontrolas la plonĝan paron de la cilindro, forigu la altpreman oleotubon kaj turnu ĝin al alia angulo, konektu norman injektilon (premo alĝustigita al 19,6 MPa), faru la injektilon turnu malsupre, fiksu la akcelilon ĉe la maksimuma provizo de fuelo. pozicio, kaj kranku la krankoŝafton post malkunpremo por observi la atoman kondiĉon de la injektilo. Se la atomigo estas bona, ĝi indikas ke la plonĝparo povas daŭre esti uzata; se la injektilo ne ŝprucas oleon, ĝi indikas, ke la plonĝa paro estas eluzita kaj la pumpila oleo estas malforta, kaj ĝi ne plu povas esti uzata.

(3) Instrumenta mezurmetodo. Uzu premon mezurilon kun gamo de 0-60 MPa, konektu ĝin al la altprema oleotubo de la cilindra injektpumpilo, metu la akcelilon ĉe la maksimuma proviza pozicio, ekfunkciigu la krankoŝafton por purigi la aeron, kaj lasu la mezurilon. premo pliiĝas al 24,5 MPa. Observu la oleopremfalo-rapidon sur la premomezurilo. Ĝenerale, ĝi devus fali de 24,5 MPa al 14,7 MPa dum ne malpli ol 5-10 minutoj por esti bona.

(4) Observa metodo. Uzu la nudan okulon aŭ 4-10x-lupeon por kontroli ĉu estas evidentaj signoj de eluziĝo, striofendoj aŭ rustaj makuloj sur la surfaco de la plonĝanto, ĉu la randoj de la oblikvaj sulkoj kaj rektaj sulkoj sur la kapo de la plonĝo. estas malakrigitaj aŭ senŝeligitaj, kaj ĉu la plonĝanto havas difektojn kiel ekzemple fleksado aŭ kapdeformado.