Nova Common Rail Dizelinjektilo Ejbr03301d por Jmc Transit 2.8L Van 114bhp

En la reala laborprocezo de la injektilo, la fluokoeficiento de la cigaredingo ne nur estas tuŝita de la movado de la kudrila valvo, sed ankaŭ de la strukturo de la fluokampo ene de la cigaredingo.Por dizelmotoro, la fuelinjekciilo rekte etendiĝas en la cilindron, kaj la alta varmoŝarĝo kaj la drasta ŝanĝo de la ĉirkaŭa premo ŝanĝas la movadon de la pinglovalvo kaj la kavitacion ĉe la elirejo de la ajuto.Kaj ĉar la labormedio de la fuelinjekciilo estas ekstreme severa, ĝi estas rekte elmontrita al la brulĉambro, kaj la karbonaj kuŝejoj generitaj de la oksigenado kaj polimerigo de la oleofilmo ĉe la truo de la cigaredingo akumuliĝas en la truo de la cigaredingo, kio rezultigas ŝanĝon. en la fluokoeficiento kaj influanta la sanon de la fuelinjekciilo.Tial, realigi la tujan enreta monitorado de la cigaredingo fluo koeficiento de la injektilo dum la kudrila valvo movado povas efike efektivigi realtempan sanan takson kaj misfunkciadon de la injektilo, kaj provizi bazon por altnivelaj fuelinjekto kvanto kontrolo strategioj.
por referenco.
En malsamaj stadioj de pinglovalvmovado, ekzistas signifaj diferencoj en la fluokoeficiento de la ajuto.Kiam la pinglovalvo estas senĉese ĉe la maksimuma lifta pozicio, la efika fluareo de la cigaredingo estas senĉese ĉe la stato de maksimuma flua areo, kaj la fuela injekta volumo apenaŭ ŝanĝiĝas, dum la flua koeficiento de la cigaredingo ŝanĝas plej multe kiam la kudrilo. valvo estas malfermita kaj sidigita.Kutime, la ununura injektotempo estas proksimume 1ms, kaj la pinglovalvo estas plejparte en moviĝanta stato prefere ol ĉe la maksimuma limo.