Fabriko Rekta Vendo Fuel Pump Rotor Head 146403-4020 Fuel Injection Pump

Kompare kun tradiciaj rekta-injektaj dizelmotoroj, altpremaj komunaj fervojaj dizelmotoroj apartigas la fuelpreman amasiĝon kaj injektajn procezojn, kaj havas pli grandajn batproporciojn kaj kunpremadproporciojn. La dizelmotora dezajno estas pli bona, permesante al ĝi funkcii kun malaltaj ŝarĝoj dum longa tempo, multe reduktante malutilajn gasojn. emisioj kaj fuelkonsumo. Kiam la altprema komuna fervoja sistemo de dizelmotoro malsukcesas, la fervoja premo de la komuna fervoja sistemo ne povas esti establita kaj konservita normale, kaj la efika kaj stabila funkciado de la dizelmotoro ne povas esti garantiita. Tial, estas grave trovi la eraran lokon de la komuna fervoja sistemo kaj preni ĝustajn solvojn de problemoj. Certa ŝipo uzas altpreman komunan fervojan dizelmotoron. Akcelante sur la maro, la deĵoranta dungitaro en la centralizita kontrolĉambro trovis de la monitora komputilo, ke la rapideco de la maldekstra ĉefa motoro estas malstabila. Samtempe, la deĵoranta dungitaro en la maŝinejo trovis tra la kontrolkesto apud la maŝino, ke la premo de brulaĵo ne atingis la fiksitan valoron kaj la oleo-suĉa valvo ne atingis la fiksitan valoron. La malfermo fluktuas en larĝa gamo. Poste, la gastiganta monitora komputilo en la centralizita kontrolĉambro montris alarminformojn kiel "Injekto-modulo 1 negrava alarmo, karburaĵa suĉa valvo malfermiĝanta tro granda, fuela relprema fikspunkto ne atingita, maldekstra gastiganto superŝarĝa alarmo" kaj aliaj alarmmesaĝoj. Post kiam la maldekstra gastiganto fermiĝis, la maldekstra gastiganto Ampleksa inspektado de la altprema komuna fervoja sistemo trovis, ke la plonĝantoj de la du altpremaj oleopumpiloj estis severe eluzitaj. Estas du ĉefaj kialoj de dizelmotora fiasko. Unue, la altprema komuna relo ne povas konstrui premon normale; due, estas elfluo en la altprema komuna fervoja sistemo.