Altkvalita Dizela Injektilo 23670-39365 23670-30400 295050-0200 295050-0460 Komuna Fervoja Injektilo por Denso Toyota Aŭtopartoj

Dezajno kaj analizo de multnombra injektilo (parto 2)

Por plenumi la novajn emisionormojn, fariĝas devige uzi la altnivelan teknologion de fuelinjektaj sistemoj en la anstataŭigo de la tradicia karburila sistemo.La ĉefa diferenco inter la fuelinjekciiloj kaj la karburilo baziĝas sur la fakto, ke la karburilo dependas de la malalta premo induktita de la fluo de suĉa aero tra la venturi por ĉerpi la brulaĵon por miksi kun la aerfluo.En la kazo de fuelinjekciiloj , la premizita fuelo de la benzinpumpilo estas injektita tra malgranda ajuto sub alta premo.

La kvanto de fuelo uzita en malsamaj brulekipaĵoj estas bazita sur diversaj eksteraj kaj internaj faktoroj, inkluzive de motorŝarĝo, injektotempigo, produktadpotenco, tipo, kvanto, kaj trajtoj de la fuelo, kaj ĉirkaŭaj kondiĉoj.La malfermo kaj fermo de la injektilo estas faritaj per elektraj, mekanikaj, hidraŭlikaj kaj elektromekanikaj rimedoj.La adaptado de injekciiloj trovas signifan malavantaĝon en la formo de fuelciklo por cikli injektokontrolon.

Unu aliro en venkado de ĉi-supra problemo estas la dungado de solenoidvalvo en la unuinjekciiloj por kontrolado de la malfermo kaj fermo de la ajuto por variigi la fuelkvanton kaj la fuelinjektotempigon dum la cikloj.La sekundaraj problemoj estas la rapida elĉerpiĝo de fosilifuelaj resursoj necesigantaj la serĉon de alternativa purbrula fuelo kiu devus esti daŭrigebla kaj ekologie amika.La esperigaj alternativaj brulaĵoj estas tergaso, LPG, produkta gaso, biogaso, alkoholoj, acetileno kaj vegetalaj oleoj.

Gary;et al.[1] vide usona patento numero 5,419,492 evoluigis elektromagnetan unuoinjektilon kontrolitan per solenoidvolvaĵo por disponigi precizan mezuradon kaj postulatan tempinjekton de la fuelo.Vardeet al.[2] faris eksperimentan studon uzante unucilindran SI-motoron uzantan elektronikan hidrogenan fuelinjekciilon.