Altkvalita Nova Dizela Fuel-Injekto-Pumpilo-Kapa Rotoro 146400-2220 VE-Kapa Rotoro por Karburaĵa Pumpila Motoro Rezerva

La strukturo kaj funkcia principo de la altprema dizelpumpilo varias laŭ la modelo. Ĉiu cilindro de la dizelmotoro estas ekipita per aparta plonĝ-tipa altprema dizelpumpilo. La tradicia dizela ellasiga valvo estas ŝanĝita al sendependa dizela suĉa valvo kaj sendependa aerpika valvo por parkado. Sekve, la ĉefa komponanto de la dizelmotora altprema dizelpumpilo estas Plunger-manikaj partoj, dizelaj suĉaj valvaj partoj kaj aeraj trapikantaj valvaj partoj.

La avantaĝo de la altprema dizelpumpilo estas, ke ĉi tiu strukturo povas certigi, ke la dizelmotoro ĉiam uzas fuelon sen ŝanĝi la dizelon en iu ajn navigado aŭ parkumada stato. En la parkumada stato, la cirkulado de brulaĵo povas esti uzata por antaŭvarmi la dizelpumpilon kaj injektilojn. Ĉi tio minimumigas la laborkvanton de la motorskipo. En krizo, la dizelmotoro povas esti devigita ĉesi injektante kontrolan aeron en la aeran trapikan valvon.

La malavantaĝo de la altprema fuelpumpilo estas, ke ĉi tiu tipo de fuelinjektopumpilo ne havas fuelan elirejon. Kiam la provizo de fuelo finiĝas, kiam la glitejo sur la plonĝanto malfermas la enirejon/revenan truon D, la altprema brulaĵo en la altprema brulaĵo-tubo rapide refluos, kio kaŭzos la premon en la dizela enirejo/revena spaco B. perforte fluktuas. Por redukti la fluktuadon de fuela dizelpremo dum operacio, ŝokosorba cilindro devas esti instalita sur la altprema dizelpumpila korpo. Ĉi tio faros la strukturon de la altprema dizelpumpilo kompleksa kaj dika. La pumpilkorpo responda al la dizela enirejo/revena truo estas ekipita per anstataŭigebla kontraŭ-koroda koko por redukti la erozion kaj korodon kaŭzitan de brulaĵo sur la altprema dizelpumpilo kaj pumpilkorpo, kaj pliigi la servadon de la altprema. dizelpumpilo.