Common Rail Fuel Injekciilo Kontrola Valvo Asembleo F00VC01386 por Injektiloj 0445110387 & 0445110388

Transimaj ŝtatanalizo de CI-motorinjekciiloj kun la uzo de optikaj metodoj(PARTO 7)

Por ambaŭ injekciiloj la hardvarrespondprokrasto estas konsiderita konstanta kaj ĝi estas 0.012 ms por piezo- kaj 0.016 por solenoidinjekciilo.Ĉar la dioda lumsignalo okazas sur la sama kadro post la komenco de ĉiu mezurado, oni povus konstati, ke la mezuradoj estas stabilaj kaj ripeteblaj.Figuro 5 prezentas mallongan energitempon por ambaŭ specoj de injektiloj, kiel jam menciis en la esplormetodaro.Ĉi tiu tempo sumiĝas al 0.2 ms kaj 0.3 ms por piezo- kaj solenoida injekciilo, respektive.

Sur la diagramo por piezo-injektilo, la tendenco akceli la injekton kun pli alta premo en la ĉambro estis prezentita.Nur por Pinj = 60 MPa tiu ĉi tendenco estas malsama, sed ĝi povus esti influita de hazardaj cirkonstancoj.La solenoida injekciilo funkciis en pli ripetebla maniero kaj la kontraŭpremo ne faris ajnan signifan diferencon en la prokrastotempo.En tiu kazo la injekta premo estis la faktoro kiu akcelis la injekton, kiel ĝi jam estis observita por piezo-injekciilo.Menciindas estas la fakto, ke la rezultoj por solenoida injekciilo de Pinj pli ol 60 MPa plejofte diferencas nur per ±1 kadro, do laŭ la mezura precizeco ili estu traktataj kiel neniu diferenco.Piezo-injekciilo ĉe malaltaj injektopremoj akiris pli malaltan prokraston ol elektro-injekciilo, sed kun la pliiĝo en premo kiu estis inversigita.Oni devas rimarki, ke piezo-injekciilo estas pli malnova dezajno: la elektromagneta injekciilo anstataŭigis la piezo-injekciilon en la fabrikaj dezajnoj.

La rezultoj de la prokrasto de injekto por mezaj kaj longaj daŭroj de injekto estas prezentitaj en figuro 6 kaj figuro 7, respektive.La piezo-injekcila operacio povus esti taksita kiel pli hazarda.Surbaze de la rezulta komparo oni povus konstati, ke aerpremo (kontraŭpremo) havas plej gravan influon sur la prokrasto kaj la influo de fuelpremo estas marĝena.Tre similaj rezultoj estis atingitaj por solenoidaj injektiloj, sed ĉi-kaze la plej granda influo sur la injektoprokrasto havis la fuelpremon kaj la influo de aerpremo estis nekonsiderinda.